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该车的车体、转向架构架等主承载结构采用碳纤维复合材料制造,实现了车辆性能的全新升级,具有更轻更节能、强度更高、环境适应力更强、全寿命周期运维成本更低等技术优势。与传统金属材料的地铁车辆相比,该碳纤维地铁车辆的车体减重25%,转向架构架减重50%,整车减重约11%,运行能耗降低7%,每列车每年可减少二氧化碳排放约130吨,相当于植树造林101亩。

🔞(撰稿:索融浩)

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    • 冯嘉新✝LV0六年级
      2楼
      杜祥琬:研究在心用于民📇
      2024/06/30   来自福清
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    • 🙆单于惠邦LV3大学四年级
      3楼
      Spark向量化计算在美团生产环境的实践🐹
      2024/06/30   来自梅河口
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    • 蔡明鸣🏣LV3幼儿园
      4楼
      人民日报社参加第34届中国新闻奖融合报道、应用创新和新媒体新闻专栏初评作品公示🖌
      2024/06/30   来自衡水
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    • 程生萍LV6大学三年级
      5楼
      “练就担当作为的硬脊梁”🎺
      2024/06/30   来自伊宁
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    • 田希露☁☖LV5大学三年级
      6楼
      60名“共享员工”入驻海信✻
      2024/06/30   来自潞西
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    • 聂琰嘉LV0大学四年级
      7楼
      周末南方强降雨连连安徽贵州等地有大暴雨 北方高温下周缩减🕉
      2024/06/30   来自运城
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